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    2015年1月6日，丰田汽车公司（以下简称丰田）宣布，作为促进燃料电池汽车（FCV）普及的措施之一，将无偿提供丰田独有的约5680项燃料电池相关专利（包括正在申请中的专利）的使用权。

 

　　半年之前，2014年6月13日，美国电动车企业特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布，将对外公布特斯拉全部专利，鼓励所有汽车制造商都来关注、使用特斯拉的专利技术。

 

　　“特斯拉开放技术之后，市场几乎没有回应。”汽车分析师钟师向《每日经济新闻》记者介绍，这是由于能“玩”得起电动车的汽车企业都是行业巨头，各自技术发展路径明确，不会使用特斯拉的专利技术；而其他技术公司对于重资本的汽车产业没有投入，因此，现在看来，“开源”仅成为特斯拉一时“噱头”。但是，特斯拉仍然在全球新能源汽车市场在掀起一场电动车的风潮。

 

　　如今，丰田也祭出“专利免费”的利器，绕道氢能源以寻求在新能源汽车的再次突围。这次丰田能够成功吗？

 

解密一：5680项专利技术意味着什么？

 

　　《每日经济新闻》记者了解到，目前丰田掌握的燃料电池专利技术约8000项左右，其中包括丰田与其他企业共有的。也就是说，丰田在燃料电车方面独享的专利技术“几乎全部开放”。

 

解密二：丰田如何判断FCV的发展速度？

 

　　《每日经济新闻》记者了解到，2020年之前，丰田都定义为FCV市场导入初期，以普及为主。2014年底，丰田首款燃料电池量产车上市，预期2015年销量为500辆左右。

 

　　“燃料电池车的普及，受到配套设施制约。”丰田中国相关负责人告诉记者，其中加氢站的建设费用的约为3000万人民币左右，日本政府投资建设。

 

解密三：FCV的普及能够复制混合动力的路径吗？

 

　　《每日经济新闻》记者了解到，在区域上，在市场导入初期，燃料电池车基本在日本本土普及，这是由配套设施建设决定的。接下来，在欧美国家有望率先普及。

 

　　上述丰田汽车相关负责人介绍，丰田对于能源选择的定位是全方位的：短途适应使用电动车，中长途适合使用混合动力汽车，长途驾驶目前对应的是传统车。而燃料电池车的定位是“长距离、点对点”行驶。因此，燃料电池车在公共交通（比如大巴、卡车）等领域，有望率先突破。

 

　　目前，燃料电池车充一次氢可行驶700公里，而充氢时间仅需3分钟。

 

解密四：丰田FCV的普及会比HEV更快吗？

 

　　1997年丰田第一代普锐斯上市，到2003年第二代普锐斯上市，丰田基本完成HEV（混合动力汽车）的导入期。在FCV领域，2014年年底，首款量产FCV上市，到2020年完成市场导入。在丰田的预期中，FCV与HEV需要的市场导入时间基本相同。

 

　　据德勤咨询日本公司的相关分析称，预测2020年的年销量将会达到5万辆，日本的累计销量将达到9万辆。

 

　　1997年进入市场的HEV也在第6年达到了9万辆的普及量。因此，即便最初的普及速度比HEV慢，到第6年也就是

 

　　2020年，FCV的普及速度也会达到与HEV同等的水平。

 

　　“FCV的普及更具不确定性，这是由于FCV需要政府投资的加氢站，这是企业难以主导发张速度的。”上述丰田汽车的相关负责人向《每日经济新闻》记者介绍。

 

解密五：开放专利，丰田是效仿特斯拉吗？

 

　　“燃料汽车与消费者的距离还远，可以预见的是，与纯电动成为中国战略产业相似，燃料电池是日本战略产业。”有观点分析认为。

 

　　据悉，日本政府的“能源基本计划”中已经列入了促进FCV普及的内容，并且已反映到下年度预算的概算要求中。

 

　　在企业方面，继丰田之后，本田将在2015年度内推出、日产将在2017年推出FCV。如果顺利的话，2020年之前FCV的车型数量有望不断增加。

 

　　从全球来看，日产已与戴姆勒及福特联手，本田在包括FCV在内的环境技术方面与通用汽车（GM）开展了合作。丰田的合作伙伴是宝马。

 

　　燃料电池汽车会因此成为一场席卷全球的技术风暴吗？